Белорусский вокзал

Железнодорожная станция Москва-Пассажирская-Смоленская.
Белорусский вокзал находится на площади Тверская застава. Он обслуживает поезда дальнего следования западного и, после перевода Савёловского вокзала исключительно на обслуживание пригородных поездов, северного (по Савёловской ветке, на Рыбинск) направлений России и зарубежья, пригородные поезда (электрички) Белорусского направления МЖД (до конечных остановок Вязьма, Усово, Звенигород) и транзитные электропоезда Савёловского и Курского направлений. Пересадка на станции метро «Белорусская (Кольцевая)» и «Белорусская (Замоскворецкая)».
От Тверской заставы на западе Москвы во второй половине 60-х годов XIX века начали прокладку железной дороги. Она вела к Смоленску, а от него — к Бресту, затем — на Варшаву.
Эта дорога называлась Московско-Смоленской.
Смоленские промышленники охотно давали деньги на будущую железную дорогу, потому что были заинтересованы в соединении с Москвой. Москвичи тоже понимали выгодность этой дороги. Государь Император позволил Смоленскому земству провести дорогу за свой счет.
В апреле 1867 г. Московской Городской Думой было принято решение бесплатно уступить железной дороге участки городской пустопорожней земли, которые могут понадобиться под Московскую станцию и под саму дорогу как в черте города, так и в городских владениях.
23 апреля 1868 г. император Александр II разрешил «приступить к работам по предполагаемой железной дороге от Смоленска до Москвы и утвердить в общем виде направление этой дороги». Оставалось найти место для станции и вокзала.
Было решено, что самая удобная — местность у Тверской заставы. Это довольно близко к городу, что позволяло проложить от новой дороги соединительную ветку с Николаевской железной дорогой. Выбор был продиктован и экономическими соображениями: большая часть земель, предназначаемых под станцию и пути, не приносила городу никакого дохода. Издержки города на отчуждение частных земель и снос построек составили всего 50 тыс. рублей.
Новая железная дорога проходила через место конских скачек. Однако генерал-губернатор князь В. А. Долгоруков, хотя сам и являлся президентом «Императорского Московского Скакового общества», не смог удовлетворить просьбу коннозаводчиков об оказании содействия, «дабы линию означенной дороги отклонить от ипподромов, на сколько окажется возможным».
В конце апреля 1869 г. началось строительство вокзала. Ему дали название Смоленский. Крупный предприниматель, владелец кирпичных заводов статский советник Немчинов, согласно контракту, стал ответственным за строительство зданий, за возведение построек. Сегодня о нем напоминает название станции Немчиновка. Она была устроена по просьбе братьев Немчиновых, основавших в пригороде Москвы дачный поселок.
Однопутную Московско-Смоленскую железную дорогу строили одновременно из Смоленска и из Москвы.
9 августа 1870 г. от Смоленска до Гжатска (сейчас — г. Гагарин) прошли первые рабочие поезда. На московском участке путь до станции Бородино был уже готов. Спешно укладывались рельсы до Гжатска: 25 августа ожидалась комиссия по приемке линии. На дорогу стал поступать подвижной состав, который был заказан в Европе.
Вокзал тоже строился очень быстро: к началу сентября двухэтажное каменное здание было уже оштукатурено.
19 сентября 1870 г. состоялось торжественное открытие Московско-Смоленской железной дороги. О новом вокзале — шестом по счету и втором (после Николаевского) по размерам в Москве — писали: «Станция представляет собой довольно красивое здание. С открытием движения по Смоленской дороге вся местность, прилегающая к Тверской заставе и четырем Ямским улицам, сильно оживится: уже теперь цены на дома и пустопорожние земли здесь возвысились довольно значительно».
До ноября 1871 г. вокзал носил название «Смоленский». Железная дорога была продлена от Смоленска до Бреста. Линия Москва — Брест стала самой протяженной в стране (1100 км). Вокзал в Москве стал называться Брестским. Весной 1896 г. в связи с предстоящей коронацией Николая II известному архитектору Льву Кекушеву было поручено срочно построить для встречи царской семьи на Брестском вокзале Императорский павильон. Так в начале мая в правой части вокзала появился деревянный терем.
Внутри это здание было выполнено в псевдорусском стиле, восхищало богатым убранством. В средствах, выделенных на строительство, недостатка не было. Стены и потолки Императорского павильона были оббиты тиком стального цвета, фризы и потолок украшали золоченые орнаменты. Мебель привезли французскую. Терем делился на три части: в центре была приемная, по бокам — крытые застекленные галереи, за ними до самой платформы шли следующие галереи — крытые, но без стекла. Крыльцо венчал рельефный государственный герб. Рядом стоял флагшток, на котором 6 мая 1896 г., в момент прибытия царского поезда, был поднят императорский штандарт. Выход из павильона на вокзальную площадь застилал бархатный ковер.
Императорский павильон долго служил для торжественных встреч знатных особ. Лишь в 1908 г. во время строительства современного вокзального здания его разобрали.
Прошло время, росли пассажирские перевозки — и Брестский вокзал стал тесен. В начале 90-х годов XIX века железная дорога стала двухпутной, а платформа отправления была одна. Вокзальные помещения, особенно третьего класса, уже не могли вместить в себя пассажиров даже одного поезда. Начальник дороги Д. А. Кригер, начиная с 1898 года, постоянно обращался в МПС с просьбой выделить деньги на обновление и расширение станции (с 1 июня 1896 г. дорога стала казенной). Лишь в 1907 году удалось приступить к реконструкции вокзала.
Автором проекта нового Брестского вокзала стал архитектор И. Струков. Здание состояло из двух корпусов, которые сходились под тупым углом. Угловая часть — в то время одноэтажная — предназначалась под царские покои и получила название «Царский угол». Деятельное участие в строительстве принимал новый начальник дороги, военный инженер, генерал Ф. Мец.
К весне 1910 г. правое крыло здания было готово. На вокзале появились четыре посадочные платформы. Крайняя, Императорская, была одновременно и передаточной — через соединительную ветку с Николаевской магистралью.
25 мая 1910 торжественно открыли первую очередь вокзала. 26 февраля 1912 г., почти через 2 года, состоялось церемония освящения левого крыла вокзала.
Новый вокзал был красивым и просторным, его площадь в 3 раза превышала площадь прежнего вокзала. Реконструкция обошлась казне почти в миллион рублей, но деньги были потрачены не напрасно.
Архитектурный облик здания, отделка интерьеров, новейшее техническое оборудование телеграфа и билетных касс, где впервые в Москве были установлены аппараты, печатающие железнодорожные билеты, вызывали всеобщее восхищение. Пресса особо подчеркивала, что «все здание выполнили из железа и бетона, что оно безопасно в пожарном отношении».
Построенный в стиле неоклассицизма с элементами ложной готики и ампира, вокзал, действительно, получился очень выразительным. Фасад здания украшали картуши в виде щитов с железнодорожными эмблемами. Над входами в залы для пассажиров возвышались четыре изящные башенки с флагштоками.
В год открытия нового Брестского вокзала Россия праздновала столетие войны с Наполеоном. В связи с этим «по всеподданнейшему докладу г- на Министра Путей Сообщения С. В. Рухлова 4 мая 1912 г. последовало Высочайшее Его Императорского Величества соизволение на переименование Московско-Брестской железной дороги в Александровскую». Именно с этого времени вокзал получил название Александровского, а паровозы и вагоны стали украшать объемные вензеля Александра. Позже, из-за того, что они были дорогими, их стали просто рисовать на стенках подвижного состава.
В дни первой мировой войны Брестский вокзал одним из первых стал фронтовым. Отсюда отправлялись эшелоны на запад, сюда привозили раненых, для которых были организованы первые пункты питания.
В августе 1922 г. Александровскую и Московско-Балтийскую дороги объединили в Московско-Белорусско-Балтийскую, и вокзал был переименован в Белорусско-Балтийский. С мая 1936 г., после очередной реорганизации железных дорог, вокзал получил свое теперешнее имя — Белорусский. Под этим именем он вошел в историю Великой Отечественной войны как вокзал, с которого эшелоны уходили на фронт во имя Великой Победы.
Отреставрированный Белорусский вокзал несколько раз перестраивался. Благодаря умелой и бережной реконструкции, мы и сегодня можем любоваться величественным фасадом здания, его лепными украшениями и орнаментом, сохранившими свой первоначальный вид. Белорусский вокзал — это не только памятник отечественного зодчества. Это современный вокзальный комплекс, отвечающий мировым стандартам.

Расписание движения поездов: Беларусский вокзал - отправление

№ поезда	Станция назначения	Отправление	Категория поезда	Периодичность	Время в пути	Прибытие
350ма	анапа	22.23	пассажирский	ежедневно	37.02	11.25
013йа	берлин	08.00	скорый	кроме пн, сб	29.09	13.09
027ба	брест	15.43	скорый	ежедневно	14.47	06.30
075фа	брест	15.53	скорый	ежедневно	48.19	16.12
131ба	брест	23.34	скорый	ежедневно	14.08	13.42
395ба	брест	19.37	пассажирский	ежедневно	65.41	13.18
009яа	варшава	16.50	скорый	ежедневно	67.45	12.35
011ба	варшава	21.09	скорый	ежедневно	20.05	17.14
005та	вильнюс	18.55	скорый	ежедневно	14.05	09.00
055ба	гомель	21.19	фирменный	ежедневно	13.13	10.32
077ща	гродно	17.08	фирменный	ежедневно	16.31	09.39
029ча	калининград	13.54	фирменный	ежедневно	22.09	12.03
147ча	калининград	19.26	скорый	ежедневно	22.43	18.09
001ба	минск	22.25	фирменный	ежедневно	10.04	08.29
003ба	минск	23.21	фирменный	7 раз в 2 недели	07.45	07.06
007ма	минск	23.21	фирменный	7 раз в 2 недели	07.45	07.06
025ба	минск	10.29	скорый	ежедневно	10.37	21.06
055фа	могилев	21.19	фирменный	ежедневно	09.01	06.20
039ща	полоцк	21.44	фирменный	ежедневно	10.55	08.39
021яа	прага	23.44	скорый	ежедневно	31.21	07.05
603эа	смоленск	23.54	фирменный	ежедневно	06.36	06.30

 

Расписание движения поездов: Беларусский вокзал - прибытие

№ поезда	Станция назначения	Отправление	Категория поезда	Периодичность	Время в пути	Прибытие
396фа	барановичи	02.17	пассажирский	1 раз в 2 недели	38.06	16.23
014йа	берлин	17.07	скорый	кроме пн, ср	99.28	20.35
028ба	брест	18.40	скорый	ежедневно	38.40	09.20
076ща	брест	11.14	скорый	ежедневно	24.26	11.40
132ба	брест	05.30	скорый	кроме чт	38.24	19.54
396ба	брест	22.44	пассажирский	ежедневно	41.39	16.23
010жа	варшава	16.45	скорый	ежедневно	91.00	11.45
012ба	варшава	15.00	скорый	ежедневно	43.33	10.33
116бе	варшава	21.50	скорый	11 раз в 2 недели	94.04	19.54
953ац	весьегонск	14.11	грузо-пассажирский	по вт, сб	16.15	06.26
006та	вильнюс	18.00	скорый	ежедневно	38.58	08.58
055ьа	гомель	20.36	фирменный	ежедневно	37.19	09.55
078ба	гродно	18.22	фирменный	ежедневно	40.04	10.26
030ча	калининград	11.50	фирменный	ежедневно	45.37	09.27
148ча	калининград	16.39	скорый	ежедневно	46.42	15.21
002ба	минск	22.55	фирменный	ежедневно	33.51	08.46
004ба	минск	22.47	фирменный	7 раз в 2 недели	07.47	06.34
008ба	минск	22.47	фирменный	3 раза в неделю	07.47	06.34
026ба	минск	19.26	скорый	ежедневно	10.30	05.56
096бд	минск	15.52	скорый	3 раза в неделю	19.48	11.40
098бд	минск	15.52	скорый	1 раз в 2 недели	19.48	11.40
056фа	могилев	00.47	фирменный	ежедневно	33.08	09.55
959ац	пестово	15.28	грузо-пассажирский	по вт, сб	14.58	06.26
039ба	полоцк	18.58	фирменный	ежедневно	34.51	05.49
022аа	прага	01.00	скорый	ежедневно	55.05	08.05
601яа	рыбинск	20.40	фирменный	по вт, чт, сб	09.46	06.26
604га	смоленск	23.00	фирменный	ежедневно	06.42	05.42
654бб	солигорск	17.02	местный	ежедневно	64.53	09.55
952ац	углич	22.50	грузо-пассажирский	по вт, сб	07.36	06.26

Расписание рекламное, возможны изменения